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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆工📒程系教授白🚭先旭一直“死磕”汽车电控悬架相😔关基础研究与前🔙瞻性产业化应用，力💸争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实🍚验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链☝路架起了技术创新与人才⌛培养的互通桥梁。白先旭团队以自🕉主研发汽🍯车电控悬架为核心技术，已孵化包括工大智骋🦖(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对😼接市场 畅通🔔实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产🥑销量均超1500万辆，亮眼👤数据显示了中国汽🎷车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🤴电控悬架多💢以进口为主，配置在价格🐶高昂的高端车型上。如何让🍹更多的汽车拥有高性价比的✏电控悬架，已成为诸多车🍉企亟需破题⛏的关键之需。

图为白先旭教授所介绍的一款🆔自主研制的车规级🍚电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控🤽悬架的控制器，在学校实验室内就开发升级了四代，但都🌥是消费级的控制器，不满足车规级🔽标准。”白先旭拿起📳另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车自🤽主研制的一款车规级🚳电控悬架系统🐸控制器。目前从成❄本角度来说，不一定占有优势，但它是未来领域内🐞的一片蓝海。”

　　“智能电控👎悬架控制器相当于人的大🌧脑，它下面还有肢⛅体，用来保证汽车行驶过🕹程中的平稳性，其核⛔心就是磁流变液，这个由👫企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应🔒时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智🖋骋汽车已与多个车企合作，进一步🙄打通了实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等👒专业的几十名同🎖学，围绕🛌不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争🏅达成技术突破。

　　高校闭环培育🖱创新人才 缩短学生🐻就业适应期

　　正在🥤合肥工业大学攻读博士学位的💵李成蹊，已🖼在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业🎪园里满足🐌各种复杂工况条件下📡的产品里。

　　2018年，李👺成蹊保研至该校汽车与交🔗通工程学院车辆工✴程专业。面向电控悬架🔑系统产品的行业需求，李成蹊一直在导师白先🆑旭的指导下，联合相关企业进☔行电控悬架系统的技🌙术攻关。

　　“先后多次🐪进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土🐝企业调研。”经🚿过对电控悬架系统架构的学习🖨以及相应的整车装备🎰与调试工作后，李成蹊作为主要🌁参与人之一，完成了⛩某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架Ⓜ”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们🔞不再局限于实验室科研，而是真正与企业🌴一起进行产品联🤲合研发。”李成🎳蹊发现将科研成果🥅从实验室转向企业落地，是一个非常具有🚂挑战性的工作。

　　正🧐是一次次的挑战，李成蹊已经💋在白先旭的带领下和🏫团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车😗在内的电控悬架产品开发，形成了➖较为成熟的研发团队，并成😳为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥🥣工业大学“从实验室到产业💔园”的闭环培育机制🛋中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生⛏从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高📧校科研与产业需求脱节的痛点➡，团👶队与多个头部企业建立了深度🚘合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向👜的课题生成机制，可以在有❓效解决企业实际需求的🕍同时，让研究生🏋对于企业的研发流程及要求💜有着进一步的了解，也有助于🖖缩短学生工作后的➗工作适应期。

　　据了解，智骋🌑汽车所在的合肥工业🍋大学智能制造技术研究院，是🐱一个致力于科技成果转化及➡产业化、高科技企业培育、产教融合人才培养的新🏖型研发机构。10年来，该院👾已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转🏿化新构架。目前，已累计培育高科技企业188家，培养硕士研🖲究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 南梨央奈）