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中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来,合肥工🌏业大学车辆工程系教🏛授白先旭一直“死磕”汽车♈电控悬架相关基础研究与前瞻🆖性产业化应用,力争让更多科技❌创新成果从“书架”走向“货架”,从实验室进🕔入产业园。
“基础研究→专利布局→产业孵化”的🦋完整链路架起了技🌶术创新与人才培养的互通桥梁。白先🚌旭团队以自主研发汽👈车电控悬架为核心技术🛃,已孵化包括🌍工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。
教授创业精准对接市场 畅通实验室与⏺产业园
最新数据显示,今年上半年,中国汽车🐇产销量均超1500万辆,亮眼数据显示了中国汽车产业的😮蓬勃活力。
白先旭介绍,目前汽车电控悬🔡架多以进口为主,配置在价格高🚩昂的高端车型上。如何让更多的汽车🎿拥有高性价比的电控🦀悬架,已成为诸🐹多车企亟需破题➖的关键之需。
图为🐀白先旭教授所介绍🔷的一款自主研制的🌎车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。
“这是一款电控悬👽架的控制器,在学校实验室🏌内就开发升级了四代,但都是消费级的控🕸制器,不满足车规级标准。”白先旭拿起🤛另一款控制🖖器介绍说:“这是智骋汽🦓车自主研制的一款车📍规级电控悬架系统💤控制器。目前从成🗿本角度来说,不一定占有优🏦势,但它是未来领域🦕内的一片蓝海。”
“智👤能电控悬架控制器相当于人的🧒大脑,它下😮面还有肢体,用来保证🎥汽车行驶过程中的平稳性,其核心🔘就是磁流变液,这个由企业自主⬜研发的黑色液体,在磁场控制下,可以在液态、半固态、固态间快速切换🐂,切换🖇响应时间在毫秒级。”白先旭说。
据介绍,智骋汽车已与多个💉车企合作,进一🗜步打通了实验🍜室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科🚿学等专业的几十名同学,围⛲绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值,反复调试,力争达成😑技术突破。
高校闭环培育创🎎新人才 缩短学✡生就业适应期
正在💌合肥工业大学攻读博士学🐨位的李成蹊,已在实验室中用🔥了7年的时间,把“理想条件下”电控悬架技术,转化到产🛎业园里满足各种复杂工🔹况条件下的产品里。
2018年,李成蹊保🤴研至该校汽车与交通工程学🥙院车辆工程专业。面向电控悬架系📅统产品的行业需求,李成蹊一直在导💺师白先旭的指导下,联😟合相关企业进行电控悬架系🕥统的技术攻关。
“先后多次进🖥入奇瑞汽车、安凯汽🍑车等本土企业调研。”经过对电控悬架🚝系统架构的学习🏒以及相应的🔊整车装备与调试工作后,李成蹊作为主要参与🍚人之一,完成了某型新🐏能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。
“在具体项目中,我们不💔再局限于实验室科研,而是真正Ⓜ与企业一起进行产品联合研🌉发。”李成蹊发现🗯将科研成果从实验室转向企📎业落地,是一个非常具有挑战🚴性的工作。
正是一次次的挑战🌩,李成⛽蹊已经在白先旭的带领下和团队🏺一起⛳完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的🖌电控悬架📌产品开发,形成了较为成⛳熟的研发团队,并成为智骋汽车的联🙏合创始人。
李成🌇蹊是合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机制😒中的一位成功案例。
白先旭教授(左三)指导学生从事🕵研究工作。合肥工业大学 供图。
白先旭说:“针对高校科研与📦产业需求脱节的📟痛点,团队与多个头部⏱企✒业建立了深度合作关系,始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”
他说,企业🤷需求导向的课题生成机制,可以在有效🌘解决企业实际需求🕟的同时,让研究😙生对于企业的研发流程🐪及要求有着进一🌆步的了解,也有助于缩短学🎀生工🛀作后的工作适应期。
据了解,智骋🆒汽车所在的合肥工业大学智能🌩制造技术研究院,是一个致😽力于科技成果转化及产🆚业化、高科技企业培育、产教融合人才培🍧养的新型研发机构🎙。10年来,该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技🏋成果转化新构架。目前,已累计培育高✈科技企业188家,培养硕士研究生5000名。(完)
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Marc Rose/夢咲日南/鹰宫ゆい/瀧川步美
(青岛日报/观海新闻记者 卯月優)责编:
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