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据《曼彻斯特晚报》报道，曼联已为鲁本・阿莫林制定2025-26赛季的英超目标——球队管理👛层要求这位葡萄牙🌛少帅率队跻身联赛前六，重返欧洲赛场，但并🌏未强制要求拿到欧冠资格。

2024-25赛季，曼联经历👛了灾难性的一年：埃里克・滕哈🏼格因开局糟糕被解雇，阿莫林于11月从里🦆斯本竞技接手球队。尽管40岁的他迅速😳确立了战术体系，但球员适应缓慢，最终曼联以15名收官（38场11胜9平18负，积42分），创英超时代最差排😻名。此外，球队虽闯入欧联🌍杯决赛，却0-1负于热刺，彻底👟无缘下赛季欧战。

下赛季，曼联将🌩专注于英超和国内杯赛。管理层认为，鉴于球队处于重建👤期，“前六+重返欧战”是更务实的目标。今夏，曼联已🤫投入巨资补强阵容：6250万英镑签下马特🦎乌斯・库尼亚，7100万英镑（6500万固定+600万浮动）引进布莱恩・姆贝莫，700万英镑（330万固定+370万浮动）签下迭戈・莱昂。转会窗还有一个月🍕关闭，阿莫林有望进一✍步补强以实现目标。

前曼联🧘主帅何塞・穆里尼奥近日💻公开支持同胞阿莫林，同时抨击🛢曼联管理层缺乏“体育思维”。这位传奇🙏教头在接受葡萄牙《纪录报》采访时（经《镜报》报道）表示：“如♐今曼联换了新老板，他虽在体育领🏿域经验不足，但至少给🛍了鲁本延续性和信任——从‘执教英超🍳历史最差曼联’到能继续按自己🌉的方式带队，这本身🎐就说明俱乐部需要改变。”

穆里尼奥强调：“所有人都认同，阿莫林是一位极具潜力和个性的🖥教练。只要给他稳定的👵环境，他完全有能力在老特❣拉福德创造佳绩。”

曼联2025-26赛🛄季的英超首战将是8月17日主场对阵阿森纳。对阿莫林而言，今夏🧖签下的库尼亚、姆贝莫等👐新援能否快速融入，以及桑乔、安🚚东尼等边缘球员的清理进度，将直接影响🔷球队的复苏节奏。管理层的“低压力目标”虽为重建留足空间，但对渴望重返巅峰🐾的曼联而言，前六只是重建的起点。

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中新网太原8月26日电 (记者 李庭耀 杨静)8月21日至25日，第七届山👠西文化产业博览🎠交易会在山西潇河国🌩际会展中心举办，据不完全统计，现场交易和线上销售📊总额突破2.8亿元，达成合作意向66.1亿元。第七届山西文🐗化产业博览交易会👚现场。　李庭耀 摄　　山西文化产业博⏮览交易会是山🏀西省规模最大、影响🕶最广的省级重点文化展会，自2013年创办以来每两🔩年举办一届，至今已成功举办七届。　　本届展会🕗展览面积为7万平方米，共有来自全国31个省(区、市)、港澳台地区以及36个国家的2000多家企业参展，展览规模🐚创历届之最。共推出228个文化产业招商🤱项目，总招商金额820亿元，5天时间累📌计观展达到48.9万人次。　　本届文博会由山📲西省委宣传部、山西省科技厅、山西省文旅厅、山西省广电局、山西省文物局联🔔合主办，采用“线下为主、线上同步”的方式举办，线下设置一个主会场和多👲个分会场。　　主会场共设置7大主题展馆，包括文化产🍖业综合馆、文化科技馆、文化专题馆、文化消费馆、文化贸易馆、工美·非遗互动馆等，并在山西省多地设🦕立分会场。其间，主会场💼共举办各类文化活动799场，全省15个分会场也同😑步推出547场活动。　　该展会🔌通过打造集视觉、听觉、互动体验与🏓交易功能于一体的文化展🔸示空间，举办“山西文化地标”“山西文化科技融👛合发展”“山西省文化传承发展”典💨型案例发布活动，全方位、立体式展现🙂了三晋⏹文化的独特魅力。(完)加藤椿登上🌽热搜，网友评论两极分化高😩铁，是国家🍊实力的重要象征。　　近日，日本媒体发文🤸指出中日🔉两国在高铁领域展开激烈竞争，日本处于下风。　　日本媒体公开📑承认在曾🏄引以为傲的高铁领🍩域落后于中国并非空穴来风，其背后是近年来全球🖥高铁市场竞争格局的🛤深刻变化。　　曾经，日本新干线是🚌高铁的代名词，是“日本制造”的王牌。如今，其正被🌖中国系统性、全产😤业链的后发优势所取代。中国高铁通📅过从技术引⬛进消化吸收到全面自主创新，实现了惊人🔖的跨越式发展。　　时速350公里的📷高铁线路已达20条；复兴😹号动车组列车开行覆盖31个省份；运营时速高达400公里的CR450动车组将投入运🔨营……　　目前，中国建成了全球最大😑、最现代化的高速🤷铁路网，运营里程达4.8万公里，占全球70%以上。　　超大🤽规模的建设实践🔆锤炼出中国高铁强大的👆工程组织能力和惊人的建设效率，这是任何国家都🦒难以复制的经验。　　反观日本，正如日媒所指，截至2024年底，日本新干线📭运营里程是3300公里，中国高🌏铁运营里程是其近15倍。　　缺乏⛓足够的项目来🐝维持技术迭代和降低成本，高昂的🍢人力成本和繁🥉琐的流程导致项目预算超支、工期延误，使🥝日本高铁在国际项目中失🈶去竞争力。　　近年来，日本在越南、泰国👤和印度诸多高铁建设项目都因为技术、资金、当地政策等原因进🕚展不顺。　　如，印度首条高铁🗨项目孟买—艾哈迈🐃德巴德高铁早在2015年就确定引进🥘日本新干线。在历经工期一改再改、预🎀算持续追加的诸多波折后，2025年又传出要改👏车型。折腾了近十年，仍未建成通车。　　与越南的合作也🕊有着类似的情况，越南南北高铁一直将日本🌮列为重要合作对象，但数百亿美🤳元的造价、200多公里的时速、日本的垫资要求😏，让这一合作至今尚未💨完全落定。　　值得一提的是，日本企业承建的胡志明🍲市地铁🍤一号线项目，2012年就已动工，直到12年后2024年才🚅正式投入运营。期间，越南和日🤷本承包商之间纷争不断。　　虽有多重因素，但诸多🛷国际项目进展不顺，不得不让外🕥界质疑日本高铁的技术🖐可靠性与🗻项目执行力。　　2024年，出席大🐱连世界经济论坛的越南领🕖导人表示，越南在铁🐖路设计、建🈚设和技术转让方面需要中国😩的协助。　　相比之下，在中国助力之下，印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或🐂正在迈向高铁时代。中老铁路全面♎运行通车、雅万🙊高铁客流量累计突破1000万人次、马来西🎶亚东海岸铁路稳步推进。　　以雅❗万高铁为例，印尼高铁订单曾😂引发中日激烈竞标，曾驻印尼的👡日本前外交官回忆当时的情👲形，承认日本在角力💯中处于下风。　　结果也证明，中国高铁😖技术是适合印尼的最佳方案。这个全长142.3公里🏃的雅万高铁从开工到通🔹车历时不到8年，全线采用中国💙技术、中国标准。印尼也🎂成为了中国之外，高铁商业运营🈲时速达到350公里的国家。　　如今，日本媒体“认输”，更像是一种🏾危机感的体现，意在唤醒国内🕜业界和政府对🔻这一趋势的重视。　　对于中国而言，保持技术和成本优势🍱的同时，打造无可挑剔的📧安全口碑、输出📝高标准的管理体系，是巩固高铁强国🗡地位、继续赢得竞争的关🏸键。　　(“三里河”工作室)湖南省油茶🌟林面积、茶油产量、年总产值🚲均居全国首位一文详🤺细介绍了这个过程。中新网8月26日电 据中国外汇交易🧀中心网站消息，中国人民银行🚐授权中国外汇交⬇易中心公布，2025年8月26日银🏨行间外汇市场人民币汇率👑中间价为：1美元对人民币7.1188元，下调27个基点。图片来源：中国外汇交易🏃中心网站

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（青岛日报／观海新闻记者 南沙也香）