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　　中新网北京7月24日电 24日上午，全国政协召开2025年度主席会议成💈员务虚会，围绕“充分发挥界别作🍡用，推动提高人🧗民政协履职工作质量”进行交流研讨。中共中央政治👼局常委、全国政协主席王沪宁🔔主持并讲话。他表示，要坚持以习近平新时代中🍸国特色社会主义💮思想为指导，深刻领悟“两个确立”的决定性意义、坚决做到“两个维护”，全面贯彻落🕷实中共二十大🍳和二十届二中、三中全会精神，贯彻落实习近🏘平总书记关于加强和改进🥗人民政协工作的重要思🈲想，坚持党的领导、统一战线、协商民主有😙机结合，坚持聚焦党和国🛬家中心任务🖨履职尽责，更加广泛凝聚人心😋、凝聚共识、凝聚智慧、凝聚力量。要始终坚持♌正确政治方向，牢牢把握人民政协制🐖度和人民政协组织⛽的鲜明政治属性，牢牢把握人民🤦政协性质定位，依规依章程👸有序推♿进政协界别工作，提高政协委员✉依托界别🥝发挥作用的效能。

　　王沪宁表示，要🌽坚持不懈用习近平新时🔧代中国特色社会🌝主义思想凝心铸魂，组织好👉界别委员政治理论学习，夯实团😊结奋斗的共同思想政治基础。要组织界📔别委员围绕相关领域的重要🏀问题深化研究，提出针对性、可操作性强🍟的对策建议。要📣组织好界别协商议政活动，着力提高深度🕖协商互动、意见充分表达、广泛凝聚⛎共识水平。要组织好联系服😥务界别群众工作，鼓励和支🤾持界别委员多做宣传政策🍣、解疑释惑，理顺情绪、化解矛盾，稳定预期、提振信心的工作，营造强信心、聚民心、暖人心、筑同🔈心的良好氛围。

　　中共中🤳央政治局委员、全国政🎶协副主席石泰峰，全国政协副主席胡春😖华、沈跃跃、王勇、周强、何厚铧、梁振英、巴特尔、苏辉、邵鸿、高云龙、陈武、穆虹、咸辉、王东峰、姜信治、蒋作君、何报翔、王光谦、秦博勇、朱永新、杨震出席并发言。(完)

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编者按：在北🍳京日趋细密的轨道交通线🎤上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近💉千万人次的出行重任。如何实现轨道交⚽通与各类出行工具📴的最优接驳方案，成为考量⏮交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起🈶推出系列报道，持续关注公交接驳😘站优化换乘，非机动车车棚🆑合理设置与P+R停车场如何打🔹通“最后一公里”等各类出行👾节点，让衔接顺畅的🚀综合交通体系真🐣正惠及每一位市民。　　如今，北京城🌊市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🛁全域的立体交通网。若将北京🕹综合交通体系比作一🈸条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈🔼和交通枢纽。与之相辅的地面公🔄交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🎞衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为便捷，北京😹陆续推出系列举措。北青报记者探访🥞发现，公交、非机动车、机动车近年来🚾均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接📻顺畅的综合交通体系已经💵成为提😗升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🎑上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🕰顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁⏯站对面的SD012公交车站旁，两名🀄乘务管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟🚙车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔🎢短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🏨车接连发出，满载着上班族🏄驶向中关村顺义园。　　这🍼条公交线缘何这么受欢迎？北青🐃报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🐿邻地铁站，乘客几乎出🐶地铁站“抬腿”就能坐🐨上公交车，实现了无缝换🕖乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🌧方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距✌离地铁站有11公里，此前园区设有企业班车🔂，班车因故取消后，园区员🅱工通勤较为不便，只🥀能开车或者打车。”骏马💙客运公司后沙🤮峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实地🐼走访调研，并广泛听取中关😚村顺义园职🚃工及周边居🕺民的需求和建议，8月1日，负责运营顺🏇义区公交的骏马🤔客运公司开👐通了顺义后沙峪地铁站至中😝关村🕷顺义园的公交线路SD012。为方👂便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第🏑一天就非常受欢迎，十余天来客流〰稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🍞道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京👤市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就📈是将城市公交网络与地铁👈网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🌓加便捷、高🔊效的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出🖌了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超🎟过50米；其次，不能💰等的时间太长。”骏马客🚘运公司副总经理连兴✉业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最📩具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公♐司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🦓多条公交线路。经过十几年来的发🎥展，截至目前，90多条公交线路中除了🌗部分村村通线路，超九🌂成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨🍮道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可🏰以随着形势变化🚬调整线路。这样的观点❔也和北京市交通🐈发展的思路不谋而合。　　近年来，北京🚞轨道交通形成了“三🦐环四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨🌅道交通具有大容量、长距离、准点高效的❤特点，在中长距离运输中更有🙆优势。而公交具🚩有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等🥚特点，更适合🙀中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🏉，北京明确了“地面公交围绕🥪轨道路网开展线网布😩局的优化和调整👌”的发展方向。　　为持💆续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🧙组织了多场研讨、培训会议，邀请行业☔专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🏽人员了解到线网、站点和发车时🏐间是融💰合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🍜司新开了🍽两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城💈站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🐩运营时间，和地🤟铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基🍴本形成。　　持续🈸优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交😄线路时，倾向于🚦将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更🌡加便捷。北京🥏市交通委公交处⏳副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重⭐点场所为重点，对客流较为集中🤹、周边小区👽分布密集的重🕌点轨道站点进行了深💺入摸排调研，重点关注🍡站点周边公交线路换乘⚡地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🤯线路、运营时间调整，新增、挪移🔝站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🐵引力。截至8月中旬，累计优化调🥇整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减👘重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区🎨无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🖤的需求强烈。为此，北京市交🦂通委多次组织⛪公交集团对周边小区开🕋展深入走访，重点观察、分析周边村镇🛁居民的出行需求，合理制定🎇公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🚷窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点🧗服务于东窑村及金盏村附近🥧居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日📈运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🏑在随着客流的增🏥加不断调整运营车辆，确🤥保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🍋的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🍛站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🚻地方标准《公共汽电🚕车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🛐个性化、灵活性🦕服务需求的增长，北京市定🌸制公交等多样🍮化公交线路大幅增加，公交线路🎺服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已➰不能满足发展需要👆，拟对《公共汽电🏾车站台规范》进行修订。　　那么在对🌌规范进行修订的🛶过程中，需📩要考虑哪些因素？对此，北京交通发🗓展研究院💤编制组相关负责人表示，北京坚🍃持公交轨道融合发展，需💱要公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘🤘客重要的交通服🎡务设施，一方面，应尽量缩短🐐路口地面公🍼交换乘距离；另一方面，应提供便利💬的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置❇在有行人过街设施、轨道🕋交通车站出入口的路🛸段上或者交叉口附近，在交叉📍口附近布置的公交站台应🎏和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出🥩入口、居住小区行人😕出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影🐂/本报记者付丁　　·解读·　　北京👄综合交通体系建设如🌭何破题？　　市交通委相关负责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁🚶的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🗳系建设要从全局推进，我们核🍅心围绕五大方向破题，每一🖼项都是支撑体系🔁运转的关键：　　第一，推动轨道交通🏳与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤📝逻辑，让轨道😛与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道⛱追着需求走”，人口密集、通勤需求大😼的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输📺能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与♏商业用地指标，向轨😊道站点周边集聚，让轨道🚮真正成为带动区域功能完👄善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自📛身服务质效。一方面优🎊化运营效率，比如开行🕋大站快车，减少长距离通勤🚐时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🥈建成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与✈商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🕶铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交🆑不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🥠形成互补，覆盖轨✖道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优⛑化公交线网：削减与轨道重📘复的长线，新增点对点的轨🌅道接驳微循环；同时严格要求公🛣交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达👡标率已达90%。　　第四，完善非🌻机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🏹用绿地、整治边角地，新增非机动🏒车停放场地，还推进共享😐单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方😶便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五👵环外的外来车辆“截留”在郊区，减👵少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核📥心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🥀周边的断头路、未移交道路，确保市🔕民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精🛤细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优🏚化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🧚完善到指引牌规范，全方位治🕶理站点周边秩序，让“轨道+”的🃏出行体验更便捷、更人性化。志田小夏新作《从“主题乐园”到“沉浸体验场” 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张素)中国外交🥏部发言人毛宁8月21日主持例行记者⭐会。　　有记者提问：据报道，俄罗斯政府近日发布的解🏌密文件显示，二战期间，侵华日军预谋从中🏙国东北地🏐区进攻苏联，曾准备Ⓜ动用可大量🐒消灭兵员的细菌战手段，并在哈😚尔滨设立第七三一部队(简称“731”部队)。731部队对各种类型😱的鼠疫、炭疽、霍乱等细🆒菌性疾病进行研究，不停实施人体🍏实验，为此关押中国人、俄罗斯人和被🤸判处死刑的日本人。中方对此有何评🕞论？　　毛宁：第二次世界大战期间，侵华日军🥢公然违反国际法，对中国🚢人民发动了令人发指的细菌战🏁，进行了惨无人🐏道的人体活体实验，犯下了反人类的滔天罪行。俄罗斯🌏官方披露的资料再次表明，日本军国主义发动细🤰菌战的事实铁证如山，不容否认和抵赖。　　只有正视历史，才能获得尊重；只有以史为鉴，才能开辟未来；只有前事不忘，才能⛑防止再入歧途。今年😧是中国人民抗日战🎛争暨世界反法西斯战争📁胜利80周年。我们敦促🍼日本深刻反省侵略历史，切实尊重中国等😾受害国人民的🌇感情，同军国主义🌍彻底切割，以实🏺际行动消除遗毒，不要重蹈🔉历史覆辙。(完)

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Niki Blond/かほさん/Nataly Ordonez/優月愛良

（青岛日报／观海新闻记者 志田小夏）