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早些时候The Athletic巴萨跟队记者Pol Ballús报道称，巴萨前锋保-维克托即将🥨加盟布拉加，转会费总价为1500万欧，根据塞尔电台赫罗纳跟队记者Nil Sola的最新报道，赫罗纳将获得30%的二次🆒转会分成。

据报道，赫罗纳在这个夏季转会🔷市场中拥有保-维克托30%的二🏘次转会分成，这🔳位西班牙前锋将以1200万欧元加300万欧元的附加条款转🌤会至布拉加。

在24-25赛季的转会窗口中，赫Ⓜ罗纳曾拥有球员50%的二次转会👯分成，而现在则拥有(固定转会费)30%的收益，如果交易成功，赫罗纳将通过保-维克托获得270万欧元(2024年球员🔃转会时的价格)加上400万欧元的收益。

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中新网上海8月26日电 (记者 郑莹莹)2024年度上海📿市科学技术奖26日在沪揭晓，授奖总数为206项(人)。资料图：上海。中新网记者 郑莹莹　　2024年度上海市🗃科学技术奖高等级获奖📘项目中，有📦近半数成果与集成电路、生物医药、人工智能三🐙大领域相关，其中集🏄成电路领域相关有5项，生物医药领域相🥇关有17项，人工😫智能领域相关有9项，总占比为49.2%。　　国际科技合作🥋是上海科技发展的🏗重要组成。2024年度🏥上海市科学技术🎟奖的国际科技合🙀作奖表彰了对人工智能、生物医学、土木工程领域的🥠深层🐳次国际合作和高质量💄科技创新作出突出🗄贡献的多位国际优秀人才。比如德国人工智能🚥领域重要人物、中国工程院🛵外籍院士奥托·海因里希·赫尔佐格，与同济📃大学团队进行人工智能领👰域合作，被授予国际科技合作奖。　　2024年度上海市科学🚆技术奖中，基础研究成果🌛一直备受关注。近年来，上海持续加🗃大基础研究投入，2023年上海全社🔊会基础研究投入达到216.4亿元，基础研究🗾占全社会研发投入的比重从2021年的9.77%上升至2023年的10.6%。　　2024年🙈度上海市科学技术奖中，中青年人才🍘持续发挥中坚力量，获奖项目共有1790位完成人，其中45岁以🐤下的中青年有1171人，占比超65%。(完)【成人短剧走红原因】陈巷镇案例实录：快资讯如何用必出号解决🎂新门内部资料🗜免费提供最新难题，看片如初恋般悸动🚆效果震惊业界中✈新网北京8月26日电 (陶思阅)8月26日，第六届“善用资源日”开放活动在北京🛵举办。活动介绍了工😮程建设材料创新成🚌果在国内外😚应用的例子。中国工程院💾院士彭寿认为，中国工程“走出去”不只是做“包工头”，而是要把中国的技术、标准带到世界。　　当前，中国新😻材料发展已从“解决问题”为主的规模扩🚁张阶段，向满足国家🏞重大战略需求、提升国际竞🔓争力的高质量发展阶段转变💤。　　活动包含的创新成🌘果展分🎾为房建装修、能源工程、交通市政、工程技术服务四🌘个领域，展🕕示了工程建设领域的100余项重大成果与应用案例。例如，能让混凝土裂缝“自愈”的水泥、能发电的玻璃、重量轻强📑度高的立体织物等。　　中国中铁股🎉份有限公司党委常委、副总裁黄超分享🕗，该公司💅在智利和摩洛哥承建的铁🐁路道岔已使用特种材料，该材📳料具有高一致性、高纯净度、高稳定性的优势，能克服常规道岔🙆寿命短、维护频繁的问🎴题，有效降低❔全生命周期成本。　　“我🤥们建设了一批境外‘亿元’利润平台，分🏁别在尼日利亚、埃及、伊拉🗜克和沙特阿拉伯。”中材国际😒总裁朱兵说，在“十四五”期间，公司利润总额增长178%。　　据朱兵介绍，中国工程“走出去”，致力于提供研🍝发、装备、工程、运营、投资、供应🥕链管理等全过程系统解❤决方案。在土耳其、马来西亚、刚果(金)的一➖批海外示范工厂装备🍵国产化率达到100%，推动中国从全球水泥🍬装备最大进口👉国转变为最大出口国。　　此外，中国建材集团🌲还与艾哈迈德·贝洛大学成立了🕷中非绿色建材🎃联合实验室，带动🤺绿色低碳技术及新材料产业落🕺地尼日利亚，助力非😆洲建材行业绿色可持续发🍁展。(完)山岸綺花的📦新书《第🗣二十届中国长春电影节开幕 18部佳作逐“金鹿”》即将出版。高铁，是国家实力的重🚐要象征。　　近日，日本媒体发文👆指出中日两国在🆎高铁领域展开激烈竞争，日本处于下风。　　日本媒体公🖋开承认在曾引以为傲的高铁领⏩域落后🛡于中国并非空穴来风，其背后是近年📔来全球高铁市📂场竞争格局的深刻变化。　　曾经，日本新干线是高⏮铁的代名词，是“日本制造”的王牌。如今，其正被中国系统性⛹、全产业🈹链的后发优势所取代。中国高铁通过从🌦技术引进消化吸⚪收到全🏛面自主创新，实现了惊人的跨越式💸发展。　　时速350公🙍里的高铁线路已达20条；复兴🥋号动车组列车开行覆盖31个省份；运营时速高达400公里的CR450动🔩车组将投入运营……　　目前，中国建成了全🎉球最大、最现代化的高速铁路网🎭，运营里程达4.8万公里，占全球70%以上。　　超大规模的🤢建设实践锤🥏炼出中国高铁强大的工程组织能力和😓惊人的建设效率，这是🔄任何国家都难以复制的经验。　　反观日本，正如日媒所指，截至2024年底，日本🐵新干线运营里程是3300公里，中国高😊铁运营里程是其近15倍。　　缺乏🕡足够的项目来维持技术迭代♍和降低成本，高昂的人力🔳成本和繁琐的流程导⛏致项目预算超支、工期延误，使日本高铁在🐒国际项目中失去💟竞争力。　　近年来，日本在越南、泰国和印度诸多🎌高铁建设项💛目都因为技术、资金、当地政策等💗原因进展不顺。　　如，印度💴首条高铁项目孟买—艾哈迈🙅德巴德高铁早在2015年就确定引进🏑日本新干线。在历经工期一改再改、预算持续追加的📘诸多波折后，2025年🔫又传出要改车型。折腾了近十年，仍未建成通车。　　与越南的合👰作也有着类似的情况，越南南北高铁一直🅰将日本列为重要合作🌷对象，但数百亿😍美元的造价、200多公里的时速、日本的垫资要求，让这一合😞作至今尚未完全落定。　　值得一提的是，日本企业承建的胡🗨志明市地铁🀄一号线项目，2012年就已动工，直到12年后2024年才正式投⏩入运营。期间，越南和日本承包商🦃之间纷争不断。　　虽有多重因素，但诸多国际项目进展不🛃顺，不得不让外界质👞疑日本高铁🚀的技术可靠性与项目🏳执行力。　　2024年，出席大连世界🖱经济🈶论坛的越南领导人表示，越南在铁路设计、建设和技🧙术转让方面需要中国的协助。　　相比之下，在中国助力之下，印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或正在迈🎛向高铁时代。中老铁路全🅰面运行通车、雅万高铁客流量🥟累计突破1000万人次、马来西亚东海岸铁🧢路稳步推进。　　以🚔雅万高铁为例，印尼高铁订🏼单曾引发中日激烈竞标，曾驻🍥印尼的日本前外交官回忆当♒时的情形，承认日本在角力中🥧处于下风。　　结果也证明，中国高铁技术是适合🎋印尼的最佳方案。这个全长142.3公里的雅万高👌铁从开工到通车历时不到8年，全线采用中国技👁术、中国标准。印尼也🍃成为了中国之外，高铁商业🥏运营时速达到350公里的国家。　　如今，日本媒体“认输”，更像是一种🍦危机感的体现，意在唤醒国内业✖界和政府对这一👃趋势的重视。　　对于中国而言，保持技术和🗣成本优势的同时，打造无可挑剔的安🈶全口碑、输出高标准的🏧管理体系，是巩固高铁强国地位、继续赢得竞争🔃的关键。　　(“三里河”工作室)

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（青岛日报／观海新闻记者 浅乃晴美）