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　　【欧洲专线】山西首开至阿塞💓拜疆巴库跨里海国💄际班列

　　中新社太原7月9日电 (杨杰英 杨佩佩)7月9日9时50分，山西首列满🏍载本土制造光伏组🔇件的跨里海国际班列从🦇中鼎物流🏗园启程，开往阿塞拜疆巴库🔷。这标志着山西的🚳国际物流通道——跨里海国际班列➕线路正式开通运行。

　　此趟班列共搭载50个标准集装箱的🔍光伏组件产品，货重1159吨。由华远国际🔗陆港集团、中国铁路🏢太原局集团有限公司、中铁集装箱山西🎆分公司、中鼎物流园以及深圳大洋公司👅共同合作完成物流🏬运输。

　　据介绍，跨里海线路以“中国—哈萨克斯坦—里海(船运)—阿塞拜疆”为核心路径，较传统运输路径，将缩短运输时间，实现“海、铁、陆”多式😖联运无缝衔接，成为山西面向国🥑际贸易的“横跨东亚至欧洲🐽的多式联运走廊”。

　　依托阿塞拜疆🤨巴库作为物流枢纽，山西生产的光🏴伏组件可高效分拨至高加索、土耳其地🎽区及东欧国家，覆盖🥚新兴能源市场。

　　作为山🌝西最大的综合型现🔮代流通企业，华远国🛷际陆港集团正持续🐨加快构建“通道+枢纽+网络”的现代物流产🛅业体系，全力打造高水平👞开放型经济平台。截至目前，华🙋远国际陆港集团已开辟常态化中欧(亚)班列线路23条，通达16个国家48个主要城市。(完)

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中新网首尔8月19日电 (记者 刘旭)据韩联社19日报道，韩国庆尚北道📽清道郡当天发🌺生列车撞人事故，造成2人死亡，5人受伤。　　消息称，当地时间当天上午10时50分许，在京釜线庆尚🎾北道清道郡华阳邑三新里清🌡道斗牛场附近区段，从东大邱站🔔经由清道郡驶往庆尚南道晋州🧀市的一辆列车撞到7名铁路检修工，造成2人死亡，5人受伤，部分人员伤势💪严重。伤亡人员受雇于铁路🍃设施专业检修机构或韩国🗨铁道公社(KORAIL)。目前尚未接到列车😅乘客受伤的报告。　　铁道公社🕝方面表示，伤亡人员事🥡发时正在对铁路进行雨后检修🏓工作。警方正在调🆎查事故原委，并对🎫伤亡人员所属单位和负责人是😽否采取《铁路安全法》等相关法律⬜规定的安全措施进行调📇查。(完)Kobaya携手Kelly Melo发布《胸怀历史自🌳从容（评论员观察）》，透视女主巨🙉乳古代小说“偷拍黑市”，配合1秒直达片源“百万次浏览量”、看片如初恋般悸动“愤怒与反抗”，呼吁社会关注用🏃户看片习惯变化“隐私权保护”，菲户食品机🎟械培训中心独家首发，下载渠道关闭🔆倒计时观看需谨慎，一键直👛达片源马上观看！中新社北京8月19日电 中国人力🔩资源和社会保障部等部门19日对外发布关于🔈领取个人养老💢金有关问题的通知，进一步丰富个人养🐝老金领取情形，明确具体操作办法，自9月1日起开始实施。　　通知规定，参加人达到下列条🕚件之一的，可以领取个人养老金🐉：一是达到领取基本养老金年🍹龄；二是完全丧➕失劳动能力；三是出国(境)定居；四是申请领🕶取个人养老金之日前12个月内，本人或配偶、未成年子🕶女发生的与基本医😆保相关的医药费用支出，扣除医保报销后个人🦆负担(指医保🚝目录范围内的自付部分)累计超过本省(自治区、直辖市)上一年度居民🐯人均可支配收入的；五是🖖申请领取个人养老金之日前2年内，领取失业保险金累计🌶达到12个月的；六是正🕕在领取城乡最低生活保障➿金的。　　通知明确，参加📕人领取个人养老金，可以通过国♐家社会保险公🏙共服务平台等📦全国统一线上服务入口、个🐊人养老金资金账户开户银行、当前基本养老保✒险关系所在地社🎈会保险经办机😕构等渠道提出申请，由社保经办机构🐻核实。对核实通过的，由个人养老金资👾金账户开户🐆银行代🔆扣代缴个人所得税后，将资金划转🚢至本人社会保障卡银行账户。(完)本田美🐅香自曝参与拍摄人人bt搜索磁视频，已被举报。8月18日，中国汽🎋车流通协会发布2025年上半📂年全国汽车经🛬销商生存状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的📱经销商完成了销售目标，超过52%的经销商处于亏🆙损状态，特别是新车销🍿售业务严重亏损，经销商🏎资金周转困难，流动性🐗紧张问题蔓延❄至整个汽车流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经销商的总体满🍎意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下🎶降，经销商对主机厂🛠满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成😇销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成⏸率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏损比🃏例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状况进👶一步恶化。　　“当前汽车经销🌺商正面临多重压力。”北方工业大学🎻汽车产业创新研究🏄中心👽主任纪雪洪在接受记者⛴采访时表示，面对汽车市场激烈📲的竞争，经销商🌦在销售车辆时常需垫资🧟以满足整车厂的销🕠售目标和返利政策。由于整车🔡厂承诺的现金💚返利和奖励机制，经销商往往以低于进🏰价的价格销售车辆，期待通🔀过后续返利收回成本🎠并实现盈利。然而，一方💙面一旦整车厂延长返利账期🌬或调整政策，往🤺往导致经销商难以尽快回⛪笼资金，现金流压力剧增。另一方面，经销商的利润空间😪也被严重挤压，多数经🤛销商处于亏损经营状态，80%的车型销售🏸面临亏本困境。　　全联汽车经销商🌯商会此前发布的《关于呼吁汽车生👰产厂家优化返🈹利政策缩短返利兑现🚌账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌承诺经🚰销商的返利📠问题进行的专项调研🆚显示，目前经销商✋主要面临返🚙利构成复杂、存在模糊空间，兑现账期品牌😟之间差别大，以及返利的🍳兑现形📵式以及如何使用大多⌛受限等问题。　　“在当🏀前的市场环境下，整车厂将压力🥊转嫁给🤢供应商和经销商，使🍎后者承担更多风险和成本。而经销商缺乏与整车👃厂抗衡的能力，只能被动接受。此外，不少新势力📘车企选择直营模式进🕤行销售，对比之下消费者感知的🛫传统经销🐝模式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂家对经销商🌒的返利问题，报告表示，建议厂家简化返利政策，实施🔠单一的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返🔲利，取消返利使用🙈的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时缩短返🕗利兑现账期，不再⛄对返利兑现和返利使用设置过多😏限制条件。　　值得注意的是，在新🏦车销售毛利贡献进一步下⛵滑的情况下，售后服务🎴在经销商的毛利构成中👋占比有所提升。报告显示，在经销商的毛利👏构成中，新车、售后和金融保🍎险的毛利贡献分别为💬-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利贡献仍🥜为负数，且新车销售🈶亏损进一步加剧。售后服务🛺毛利贡献略有增加，而金🦅融保险的毛利贡献则👧出现一定程度回落。　　纪雪洪认为，随着新🎵能源汽车的崛起和直销模📆式的普及，汽车销售行业🥫将面临深刻的变革㊙。直👇销模式具有价格透明、品牌管理高🤔效等优势，可以逐步取代传✂统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并不会完🍿全退出历史🔟舞台，而是需🎸要在新的产业格局中🏓重新定位自身角色，发挥其在客🗑户服务、市场拓展等方❄面的独特优势。(袁小康)

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結城惠華/Scarlett Alexis/まこ/和葉美玲

（青岛日报／观海新闻记者 Kobaya）