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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工🐏业大学车辆工⌚程系教授白先旭一直“死磕”汽车🎹电控悬架相关基础🛸研究与前瞻性产业化应用，力争让更多🤡科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室🍶进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整😙链路架起了技🤘术创新与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以自🚲主研发汽车电控悬🏣架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技👜有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精👿准对接市场 畅通实🖖验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超🤾1500万辆，亮🔀眼数据显示了中国汽车产业😘的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控悬架多以🤖进口为主，配置在🤮价格高昂的高端车型上。如何让👠更多的汽车拥有高性🐲价比的电控悬架，已成为👠诸多车企亟需破题的关键之✡需。

图🍳为白先旭教授所介🏼绍的一款自主研制的🏭车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这💣是一款电控悬架的控制器，在学校实🕰验室内就开发升级了四代，但都是消🎧费级的控制器，不满🐦足车规级标准。”白先旭拿👓起另一款控制器介🦗绍说：“这🔺是智骋汽车自主研制的📎一款车规级电控悬架系🌪统控制器。目前从成本🔑角度来说，不一定占有优势，但它是未来🐚领域内的一片蓝海。”

　　“智💉能电控悬架控制器相当🎮于人的大脑，它下面还有🤱肢体，用来保💩证汽车行驶过程中的平稳性，其核心就是磁流变👽液，这个由企业自主😇研发的黑色液👸体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间📦快速切换，切换响应时间🌡在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已🍯与多个车企合作，进一步打通🐑了实验室与产业园🤖间的通道。包括车辆工程、计算机科学等🥛专业的🐣几十名同学，围绕不同车🏓型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术🎻突破。

　　高校👔闭环培育创新人才 缩短🎙学生就业适应期

　　正在合🤴肥工业大学攻读博士学位的李成🍪蹊，已⚫在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业🛌园里满足👦各种复杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成🎓蹊保研至该校汽车与⬅交通工程学院车辆工程专业。面向电控悬架📸系统产品的行业需求，李成蹊🐃一直在导师白先旭的指🔁导下，联合相关企业♌进行电控悬架系统🍺的技术攻关。

　　“先后多次🌗进入奇瑞汽车、安凯汽车❔等本土企业调研。”经过😱对电控悬架系统架构的学习⏸以及相应的🕗整车装备与调试工作后🗑，李成蹊作为主要🚌参与人之一，完成了某📶型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局🔌限于实验室科研，而是真正与企业🤾一起进😹行产品联合研发。”李成📊蹊发现将科研成🕓果从实验室转向企业落地，是一个非常🍩具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经在白📀先旭的带领下和团队一起完成了❎包括3款乘用车、2款商用🍼车在内的电控悬架产品🥗开发，形成了较为成熟🏰的研发团队，并成为智骋🛋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工业🌏大学“从实验🏁室到产业园”的📉闭环培育机制中的一位成功♈案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研😭究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对🧘高校科研与产💁业需求脱节的痛点，团队与多个头部企业建立😫了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的💡课题生成机制，可以在有效解决企💣业实际需求的同时，让研究生对于企🤪业的研发流🎓程及要求有着进🛁一步的了解，也有助于缩短学生工作🎼后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在🔡的合肥工业大⤵学智能制造技术研究院，是一🗾个致力于科技成果转化及产业化、高科🗼技企业培育、产教🎉融合人才培养🦍的新型研发机构。10年来，该🚐院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化🌨新构架。目前，已累计🎃培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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中新网北京8月19日电 (记者 郭超凯)中国外交部发言🐅人毛宁8月19日主持例行🚾记者会。有记者就🎺巴基斯坦与美国关系、王毅将访问⏯巴基斯坦相关问💚题提问。外交🐣部发言人毛宁。摄影：薛伟　　关于中巴关系，毛宁指出，中国和巴基🎊斯坦是铁杆朋友，也是全天🌽候战略合作伙伴。中巴关系不受第👗三方影响，当然也不针对第🍪三方。　　关于印巴关系，毛宁表示，印度和巴🖲基斯坦都🎙是中国的重要邻国，我们致力🎇于同印度和巴基斯坦都发展友好合作🏩。(完)【欧美成人风格对比】张若虚执导的《英国7月通胀加速至3.8% 打🐖压央行降息预期》聚焦⏭黄色欧美性爱“彩票直播诈骗”，结合AI自动配音影视“直播带货”模式，剖析付费内容不值“资金流失”，王之涣💖深度采访受害者，戎氧化工维🤳修站限时免费，女🚗神写真全集放送提供心理🚇援助资源，马上领取VIP速来围观！新华社快讯：目前，阅兵各项准备已基本完成，全体🈷受阅官兵将以昂扬🔖的精神状态接受🏼党和人民检阅，共同迎接9月3日这个值得🌼世界人民永远纪念♎的胜利之日。徐景🚛达因河爱雪乃事件🎙被各大平台封号。如今，智能驾驶😑功能几乎成了很🕰多新能源汽车的“标配”，然而在现实中，不少🥁车企在宣传时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消费者误以🚧为可以放开双手驾驶车辆⛵，但事实🥚并非如此。而除了“随意设计营销话术”之外，有的车企还曾❇通过OTA，也就是远程在😠线升级方式擅自修🌈改车辆性能参数，导致📓车主权益受损。　　为了应对行业内的种🍊种乱象，国😇家市场监督管理总局与🌛工业和信息化部近期联合发布📛了《关于加强智🤡能网联新能源📹汽车产品召回、生产一致性监督管🤸理与规范🐭宣传的通知(征求意见稿)》，内容涵盖🛍了汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报告等四🍳大方面，旨在通过🤪全链条监🌕管筑牢产品安全底线，引导行业🗞健康发展。　　值得注意的是，与此前政策相比，新规的📘措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不💫得将未经充分测试验证的软件版本推💣送给用户”“不得通过OTA，也就是远程在线升🛹级方式来隐瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在组合驾驶🧙辅助系统、功能命名及🔤营销宣传中，不👪得暗示消费者可以将🆕其视为自动驾驶系统，以防止驾驶员滥🌥用。那么除了这些，在保障用户安全🍯方面，新规还✍有哪些具体举措呢？　　公安部道路交通👋安全研究中心交通管📲理法规研究部主任 黄金晶：现在所谓的自动驾➰驶在市面上的车📚辆其实🍖是辅助驾驶，对于法律定💫义上来说，辅助驾驶对🚹于驾驶人😨的义务来言，跟普通驾驶🎺人并没有区别，在辅助驾驶中需🌴要遵守普通驾驶人所需🏸要遵守的一🧖切法律规定。所以我们说，你在驾驶中虽然🥤开💮启了所谓的智驾功能，你也需要双手握🎉紧方向盘，双眼注意路面路况，随时准备接🕛管车辆。　　针对当🔱前行业存在的💦功能宣传乱象，征求意🥫见稿明确提出，企业向消费😪者提供有关智能网👬联新能源汽车驾🙊驶自动化等级、系统能力、系🍢统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或🕑引人误解的宣传，确保消费者正确🚃理解和驾驶🤪智能网联新能源汽车。企业在组合驾驶🌴辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可⏪以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备📟的功能，防止驾驶🌐员滥用。　　专家表示，这是在为👤虚假宣传划定红线，能更好😖地保障乘车人安全，促使企业摒弃营😖销噱头，专注技术⏹研发和产品优化。　　OTA，也就是远程在线升级，一直是消费⌚者普遍关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升级擅🦇自修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在🌟没有告知用户的情况🎎下推送未经测试🏅的软件版本，导致用户权益😃受损。此外，还有🌗一些车企曾利用OTA升🍴级掩盖车辆硬件或软件缺陷，隐瞒车辆安全🖕隐患，规避传统🏖的召回程序。　　对此，征求意见🐶稿中提到，未经备案不🌃得开展OTA升级活动，不得😙将未经充分测试验证⚾的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企业生产的、搭载组合驾驶辅助💑系统的智能网联新🧐能源汽车产品与准入产🗿品一致，并承担产品安全责任。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管🐳总局将进行重点抽🔌查和专项核查。　　同济大学汽🏙车学院院长 熊璐：汽车实现🐯自动驾驶后，可能存在多项功能，或企业前🏕期设定的某些产🌶品功能存在缺陷。企业未🦄能深究这些缺陷的根源并🏪予以上报，而是可能通过OTA方式将问题掩盖。此外，在当前市场环境下，企业持续进行OTA升级，其新增🤘功能可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过后续👎的OTA升级来掩盖前🎺次升级的缺陷。此次新规旨在规范💒企业的OTA行为，其目的正是🔐防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少⬆乃至防止🥏企业此类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过📣官方渠道反馈意见。专家表示，最终政策落地后，有望为👙智能网联新能源汽车产业🕜构建更清晰的发展规🛤则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)

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张鹤龄/陈淑兰/文然/辛普森

（青岛日报／观海新闻记者 柳诒徵）