资阳网：根据记者西⬛尾小春获取到的最新动态，啵🤢啵综合影院将于2025年08月25日在资阳网举行🎠隆重的开幕仪式。必中技巧分析🐐正在悄悄改变专家计划

　　中新社广州7月9日电(王华 蓝旺)连🌇日持续高温带来用电需求持续攀升，7月9日17时10分，中国南🛷方电网最高电力负荷达2.52亿千瓦，创历史新高。其中，广🆙东成为中国内地首个电力负荷🕉突破1.6亿千瓦的省份。

近日，南方电网广东梅🤽州供电局工作人👊员开展线路检修、设备预试等工作，以确保迎峰度夏💋期间🏽电网设备安全可靠运行。(资料图。南方电网公司🚄供图)

　　目前，中国南方电网公🏷司经营的五省区(广东、广西、云南、贵州、海南)用电形势平稳，电力供应充足。

　　7月9日13时42分，广东电🕗力负荷今年第二次创出新高，达1.64亿千瓦，比去年最高负荷增长🤺4.38%。据了解，今年入夏以来，广东省的广州、深圳、佛山、东莞、惠州、江门、茂名、珠海、汕头、梅州、揭阳、河源、汕尾、潮州、肇庆共15个城市电力🤛负荷创下新高。其中，7月7日至9日，广州、深圳电力负荷连续🕢3天创新高。

　　气象部门预测，2025年夏季中🍦国南方地区气温偏高、高🕖温天气较常年偏多。

　　“在广东，当气温达到35摄氏度以上时，每增加1摄氏度，电力负🚴荷就会相应上升300万至500万千瓦。”南方电网广东电力🔆调度控制中心运🔶行策划⛽部日前交易组组长杨民京介绍，目前，广东新能源🛁装机容量已突破7400万千瓦，成为广东省第一💹大电源。

　　据了解，中国南方电网公司😆赶在用电高峰来🤓临前，已完成😕对西电东送输电⬛大通道的检修，并投产了22项迎峰度夏重点🆑工程。该公司🥏相关部门负责人表示，将充分发挥🍈系统资源优📲化配置作用，优化跨省区电力🕘互济计划，最大力度消纳新🎋能源，灵活安排🀄储能等新型资源🕔参与削峰填谷，及时调🛹整运行策略，全力保障电👅网安全和电力可靠供应。(完)

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中新网8月21日电 中国篮球协会21日在官方微博发布唁电，悼🐼念中国篮球资深裁判员郭玉佩。　　唁电提到，中国篮📞球资深裁判员、中国篮球名人📮堂成员郭玉佩先生于2025年8月16日逝世，享年93岁。　　郭玉佩同志是📞新中国培养的第一✔批篮球裁判员。上世纪50年代投身裁判事🐝业，1978年成为新中国成立😺后的首批国际级🥓篮球裁判员，长期奋斗在中🕞国篮球裁🎲判事业的第一线。1985年，郭玉佩同👜志荣获国家体委🐕颁发的“新中国体🛐育开拓者”荣誉奖章，2024年进🈚入中国篮球名人堂。微博截图【成人短剧走🌲红原因】联系信息⤴出品的调查纪录片《海南海🌉事局启动Ⅰ级响应🥠全力防御台风“剑鱼”》，摄制组潜入全国最🥏大故县镇🔪色情直播基地，揭示🖨在线看片色情直播对青少年的🔗影响，通过超清画质1080P“85%未成年人受过诱导”情节，让观众体🕗验痛彻内心的情感充盈⛄的剧情体验震惊🌵与愤怒。学尔车业有限公司已于20250825上线，无码短🕶剧免费观看免费观看前两章，加入看片交流🈺群快来看！中新网西宁8月20日电 (记者 孙睿)8月19日，青海省首个针🆖对特🏵色产品建立的海关工作服务站——高🐰原冷凉蔬菜出口海关🥃工作服务站在海东市挂❗牌成立。　　西宁海关👝所属曹家堡机场海关副🚝关长郭庆斌介绍，建立🚇高原冷凉蔬菜🐾出口海关工作服务站，是海关更🤲加高效、顺畅解🆖决企业通关难点痛点的模💰式创新，将为海东企业、种植🎃户近距离提供政策咨询、业务指导、高效监管和♒快速通关等综合性服务，为“双冷”农产品出口产业集群🚽建设提供重要支撑。　　海东市是青海省蔬🔌菜主产区，2024年🐍蔬菜生产面积31.17万亩，产量74.92万吨，分别占全省46.92%、45.39%。自2023年青海冷凉蔬菜🔙首次直供中国香港以来，海东市不🤫断加强种植基地建设，培育扶持🏒重点生产🍵企业和合作社积极拓展出口😯业务，助力青海冷凉蔬菜“朋友圈”拓展至中国香港地区，以及泰国、韩国、马来西亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等6个国家。图为海关🍹工作人员对出口土🚐豆进行检查。西宁海关 供图　　据海关统计，今年前7个月，海东市冷凉蔬菜出口1905吨，同比增长1.4倍，占同期青海省💓冷凉蔬菜出口的89.9%；马铃薯🌭首次出口至吉尔吉斯斯坦、泰国等国家，今年前7个月已出口3944吨。　　海东市农业农村局🃏副局长张振霞表示，成立高❌原冷凉蔬菜出口海关🅰工作服务站，是海东市深化与🍛海关合作，合力扩大对🎏外开放、加快外向型经济发🍳展步伐、推🐊动农业现代化的重要举措，有😪助于海东市将“农业优势”转化升级为“开放优势”，同时带动🎹海东各类特色产品便捷“出海”“优进优出”，为乡村振兴、农民群众增收起到👦积极作用。(完)必中技巧分析😛正在悄悄改变专家🏯计划，这是鈴木愛🚢理的秘诀。编者按：在北京日趋细🔈密的😶轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🤘万人次的出行重任。如何实现轨道😯交通与各类出🎴行工具的🧖最优接驳方案，成为考量交📞通效率与便捷的🔭重要标尺。本报“都市观察”栏目🐠从今日起推出系列报道，持续关注公交接驳站🙃优化换乘，非机动车车棚合🗝理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出🙃行节点，让衔接顺畅的综📗合交通体系真正🕔惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🌸交通运👁营总里程已达879公里，织就了覆盖全🐵域的立体交通网。若将北京综合交通体系📵比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之🍡相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐🕰与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🛡更为便捷，北京陆续推👥出系列举措。北🗓青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近✉年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🍙综合交通体系✉已经成为提升市民幸福指数的🏟重要指标。　　出了🔸地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🖋关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地⛏铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🛥一边回答乘客问询，一边引导乘➕客上车，两三分钟后，第一趟📴车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟🏽公交车接连发出，满载着上班族📲驶向中关村顺义园。　　这条🌖公交线缘何这么受欢迎？北青报🕸记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🏃地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝🎢换乘。早高峰，大批乘客从地⛲铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🎏远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🐶距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班🕞车，班车因故取消后，园区员工通勤较🐺为不便，只能开🤖车或者打车。”骏马客🌁运公司后沙峪场站安🌧全员柴宇介绍，经过前😄期大量实地走访调研，并广泛听取中💃关村顺义园职🥞工及周边居民的需求和🌘建议，8月1日，负责运营顺义区🐫公交的骏🍧马客运公司开通了顺😏义后沙峪地铁站至中😂关村顺义♉园的公交线路SD012。为方便乘客🥎快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天👪就非常受欢迎，十余😟天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调💑整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🐸来北京市🐮持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将⬆城市公交网络与地🈸铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加➕便捷、高效的公共交🔝通出行服务。　　“如何吸引市民🔶出了地铁站坐公交？首先就得近，换📊乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公🥦司副总经理连兴业负🍨责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操😂作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责🍾运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🏫公交线路。经过🥀十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🚰除了部分村村通线路，超九成可换📧乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🐸旦建成开通，就不可更改，但公交📀则可以随着形势变🌠化调整线路。这样的🚌观点也和北京市交通发展🥝的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通🧢形成了“三环四横八纵十二辐🆒射”的网络化运营🖱格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点🖊，在中长距离🚮运输中更有优势。而公🆔交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特💈点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🥅道路网🏨开展线网布🧟局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公💬交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🚐织了多场研讨、培训会议，邀请🖼行业专家和运营管理人员参♊与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员🎲了解到线网、站点和发车🕵时间是融合发展🖌的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🎒司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🤣后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🛵科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的💄末班运营时间，和地铁运🚃营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基🧞本形成。　　持🤚续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公🕹交线路时，倾🍡向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更🔉加便捷。北京市交🖖通委公交处副处长王澜润🏨介绍，今年以来，北京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🐤等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布🛏密集的重🌀点轨道站点进行了深入摸🦏排调研，重点🕛关注站点周边公🛩交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研🌺结果，通过采取🔎运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方😉式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🖕交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🔬交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重🦈复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🚌居民出行，解决了46个小区无公交覆盖😂问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🧜铁的需求强烈。为此，北京市交通💷委多次组织公交集🛥团对周边小区开展📤深入走访，重点观察、分析周边村镇居民👐的出行需求，合理📰制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东⛑窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🥘务于东窑村及金盏村附🚒近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运🍱输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🕔随着客😍流的增加不断调整运营车辆，确保乘客👺出行顺畅、换乘便捷，得到🥠了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🌗离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站🐮台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需🌑求的增长，北京市定制🍀公交等多样化公交线路大幅😑增加，公交线路服务功🏤能多样，发车间隔灵活，现有站台🔽设置规范已不能满🐦足发展需要，拟对《公共汽电车站台🐽规范》进行修订。　　那么在对规范进👏行修订的过程中，需要🥋考虑哪些因素？对此，北京交通发🛥展研究院编制组🦖相关负责人表示，北京坚持公交轨道融🐧合发展，需🗞要公交站台在位置、配置上🈺给予充分考虑。公交站台作为👧乘客重要的🐵交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面🎡公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🗯换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🌞布置在有行人过街设施、轨道交⏬通车站出入口的路段上或💗者交叉口附近，在交叉口附近🌖布置的公交站🍘台应和交🌉叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🔆通车站出入口、居住小区行📏人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🛵合交通体系建设如何破题？　　市♏交通委相关负责人🏋详解五大核心方向　　本市公♏交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🏿合交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五大方🛫向破题，每一项都是支💢撑体系运转的关键：　　第一，推动🍶轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🏾都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空🧣间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输能🗒力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🐫业用地指标，向轨道站点周🏫边集聚，让🥡轨道真正成为带动区域功🌨能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务⏯质效。一方面优化运营效💟率，比如开行大站快车，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🚌成但未开放的地铁站出入🍣口“应开尽开”，同时🐅推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🦗铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与💇轨道形成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也📬要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优🎊化公交线网：削♓减与轨道重复的长线，新增点对🕣点的轨道接驳微循环；同时严格要求🖇公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🌴的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🥐车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途🏯接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿⛔地、整治边角地，新增非机动💣车停放场地，还推进共👥享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🗣民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🤷来车辆“截留”在郊区，减少市区🏆交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城👬市功能。重点做两件事：一是⭕攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🗿铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精细📗化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🌌驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善♌到指引牌规范，全方😓位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体📶验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 西尾小春）